AUTOMOBILE

L’extérieur :

À la pointe de la modernité et de l’épure, le design de l’Austral symbolise la « nouvelle vague » de la marque au losange. Le galbe des épaules et les petites facettes verticales de la calandre noire, traversée d’un jonc chromé rejoignant les optiques à LED bénéficiant de la technologie Matrix, mettent en valeur la belle courbe de la découpe du capot et un bouclier avant souligné par une lame sport sur les finitions hautes.

Ce design très soigné et plein de style sert l’harmonie des dimensions : avec ses 4,51m de long, son 1,83m de large, ses 2,67m d’empattement et ses porte-à-faux réduits, l’Austral s’affirme comme un SUV compact ostensiblement séduisant sans pourtant de démonstration tape-à-l’œil, disponible en trois finitions : Équilibre, Techno et Iconic.

Sous le capot :

La motorisation E-Tech full hybrid du Renault Austral, associant un moteur thermique trois-cylindres 1.2 turbo de 130 ch et deux moteurs électriques – l’un de 53kW et l’autre dévolu au passage des rapports de la boîte multimodale –, permet de porter la puissance de ce SUV compact à 200 ch, une puissance jusque-là inédite chez les prédécesseurs de l’Austral. Cette motorisation innovante garantit le tout-électrique pour le démarrage en toutes circonstances et pour l’essentiel des parcours intra-urbains. Résultat : la consommation est réduite à 4,6l/100 km et les émissions de CO² à 104g/km.

L’extérieur :

La silhouette effilée de cette nouvelle génération de Honda Civic lui confère une fluidité toute en élégance et en sagesse avec sa découpe de capot à l’italienne, sa ligne de toit plongeante et son aplomb dynamique, soutenu par l’allongement de l’empattement, la réduction du porte-à-faux arrière et une coque plus rigide de subtile inspiration germanique.

Compacte pourtant longue de 4,55 mètres, la Honda Civic hybride e:HEV 2022 se fond avec une grâce presque classique dans tout paysage et tout contexte.

Sous le capot :

D’une puissance réelle de 184 chevaux, la Honda Civic hybride e:HEV 2022 concilie électrique et thermique pour adapter sa croisière à l’environnement de conduite. En contexte urbain, les silence de l’électrique prévaut, discrètement alimenté si besoin par la ressource thermique, pour une expérience de conduite toujours souple et dynamique. En phase d’accélération ou sur autoroute, le thermique accélère ou se substitue à l’électrique pour recharger la batterie en évitant tout effet de patinage.

DS 4 incarne à merveille le savoir-faire français du luxe dans l’industrie automobile. Aussi raffinée que technologique, la DS 4 allie un design extérieur charismatique à la pureté et à la fluidité du design intérieur, marqué par de multiples confections « fait-main ». Huit finitions et cinq motorisations s’offrent à vous.

L’extérieur :

Les lignes sculptées de la DS 4 structurent des plis de carrosserie au caractère marqué pour un sommet d’esthétisme au profil musclé. Les arrêtes horizontales et le ramassement de la proue confèrent une figure pleine de grâce, de sobriété et d’élégance, assise par la grande calandre cernée d’optiques aux extrémités taillées en biseau, chacune soulignée par de fines dents composées de 98 LED. La poupe reprend les feux style « écaille ». Le profil de la DS 4 se démarque encore par une arrête verticale prononcée de part et d’autre du bouclier. La version Cross se distingue par des barres de toit, des protections sur les bouclier et bas de caisse ainsi qu’un toit couleur carrosserie.

Sous le capot :

La DS 4 ne s’interdit pas le diesel en embarquant le quatre-cylindres 1.5 BlueHDi de 130 chevaux. En blocs essence, l’entrée de gamme voit arriver le trois-cylindres 1.2 PureTech de 130 chevaux. Pour les versions supérieures, la DS 4 est ensuite épaulée par des quatre-cylindres 1.6 PureTech de 180 et 225 chevaux. Ces motorisations sont associées à une boite automatique à huit rapports et double embrayage. La version Cross bénéficie du DS Extended Grip.

L’extérieur :

Le très prisé SUV compact de Suzuki a vu son look revisité à l’avant et à l’arrière. Le design typique des SUV Suzuki, avec la calandre, le pare-chocs avant robuste et les élégants accents chromés, se montre ici sous un nouveau jour. Les phares à LED lumineux et économes en énergie éclairent la route de manière optimale. Quant aux feux diurnes et aux phares antibrouillard, ils rendent la route plus sûre, même par mauvais temps.

Sous le capot :

Cet allrounder est propulsé par un moteur turbo BOOSTERJET au couple élevé, efficace et associé au système de transmission intégrale unique ALLGRIP de Suzuki, pour un plaisir de conduite élevé et une tenue de route optimale.

Le nouveau Vitara est disponible en full-hybrid ou en mild hybrid. Le modèle full-hybrid est composé d’un moteur 1.5 DUALJET et permet une conduite économe aussi bien en mode hybride qu’en mode EV. Le mild hybrid est équipé d’un moteur 1.4 BOOSTERJET.

L’extérieur :

Des prestations dynamiques, des performances confirmées

Une conduite dynamique qui apporte du plaisir grâce à sa légèreté et une agilité suffisante. Le nouveau S-Cross est équipé des technologies de sécurité Suzuki Safety Support qui font appel à des caméras et des capteurs pour favoriser la sécurité au volant. Le système de freinage pré-collision détecte la présence d’un piéton ou d’un véhicule et s’active  en cas de risque de collision. Les phares possèdent  trois feux de position LED ce qui souligne davantage l’impression générale de dynamisme. Renforcée par une calandre noir piano rehaussée par le logo intégrée dans une barre chromée qui lui donne encore plus de relief. Les rails de toit intégrés de couleur argent sont aussi fonctionnels qu’esthétique.

Sous le capot :

Sous son capot, le nouveau S-Cross est doté d’un moteur turbo 1.4 BOOSTERJET à injection direct avec une fonction de compensation de couple.  Et d’un système d’hybridation légère qui favorise son rendement énergétique et son niveau de puissance élevé. La consommation de moins de 8 l au 100 km sur un parcours alpin et de 6 l au 100 km sur un parcours extra-urbain offre des économies et un impact sur l’environnement. Un hybride au fort potentiel dont le système à hybridation douce de 48 volts utilise l’énergie  lors du freinage pour réduire la consommation de carburant et améliorer les performances de conduite.

L’extérieur :

Face avant plus agressive, profil plus affûté, arrière-train plus progressif : la nouvelle G70 s’affirme comme la berline compacte la plus athlétique de la gamme Genesis.

La belle courbure des ailes, que suivent de part et d’autre les quadruples phares, encadre une grande calandre abaissée par rapport à ces derniers, qui met en relief l’envergure de l’emblème de la marque aux ailes déployées : on devine immédiatement le caractère intrépide et la sportivité de la nouvelle G70, à l’aérodynamisme souligné par le long capot, les faibles porte-à-faux et le toit bas.

Sous le capot :

Parfaite symbiose entre dynamisme et stabilité grâce une sophistication technologique répondant activement à tout changement de condition et de situation de conduite, la nouvelle Genesis G70 est propulsée par l’incroyable puissance de son moteur, dont la puissance peut aller de 252 à 365 ch selon sa configuration à quatre ou six cylindres.

L’extérieur :

La G80, toujours caractérisée par le dédoublement des feux avant et arrière cher à Genesis, étonne par l’élégance de son design tout en séduction, servi par l’aérodynamisme de ses lignes et arrondis, lui conférant à l’œil une sensualité rare, épaulée par des ailes profilées suggérant l’envol vers le plaisir de conduire.

Sous le capot :

Disponible en trois déclinaisons, soit 2,5 T Advanced AWD, 3.5T Sport AWD et 3.5T Sport Plus AWD, la version de base de la Genesis G80 est propulsée par un moteur de 2,5 l, quatre cylindres turbocompressés développant 300 ch et un couple de 311 livres-pied. Une boîte automatique à huit rapports achemine la puissance aux quatre roues.

La version V6 biturbo de 3,5 l produit 375 ch et un couple de 391 livres-pied, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Des performances relevées et enivrantes, avec un raffinement inédit.

L’extérieur :

Le feu sacré de la passion automobile habite l’A110 dans ses trois déclinaisons – l’originelle, la Grand Tourisme (GT) et la Sportive (S) – toutes empreintes de l’agilité et la légèreté qui ont fait la légende de la marque normande.

Sans s’interdire la modernité de lignes de caisse très affirmées, l’originelle s’inspire largement de l’esthétique enjôleuse de son illustre ancêtre, notamment à travers son gabarit contenu, ses quatre phares cylindriques, la virgule au niveau des portières ou le creux sous les optiques arrière.

La GT ajoute son badge à l’arrière et sur les entrées de portes dans un mouvement d’ensemble caractérisé par la pureté de sa ligne extérieure et son élégance tout en souplesse.

La S, aux trains roulants profondément retouchés, peut bénéficier d’un kit aérodynamique doté d’une lame et d’un aileron en carbone.

Sous le capot :

L’Alpine A110 affirme sa simplicité dans son châssis ultraléger en aluminium sans amortissement piloté. L’originelle présente une motorisation de 252 ch permettant d’exprimer toute sa précision et sa vivacité – 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Sur la GT, la motorisation atteint 300 ch, faisant passer à 4,2 secondes le passage de 0 à 100km/h ! La S et son châssis Sport révèlent tout le potentiel de l’A110 avec sa motorisation de 300 ch, sa vitesse de pointe débridée à 275km/h et son système de freinage haute performance Brembo.

L’extérieur :

Avec son extérieur redesigné, le Dacia Jogger affiche un design robuste, idéal pour les escapades. Sa silhouette est marquée par une garde au sol surélevée, des roues marquées ou des barres de toit modulables. L’aérodynamisme est renforcé par le capot nervuré et ses phares angulaires. Sa signature lumineuse en « Y » et ses feux de croisement LED confirment le nouvel esprit moderne de la marque. Vous pourrez choisir entre 6 teintes de carrosserie : Brun Terracotta, Gris Moonstone, Blanc Glacier, Gris Comète, Noir Nacré et Bleu Iron.

Sous le capot :

Le nouveau modèle est propulsé par le moteur essence TCe 110 avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Celui-ci est conçu pour offrir une conduite agréable, avec un couple de 200 N.m à 2900 tr/min. Il est également proposé en version bi-carburation GPL de 100 ch : le Jogger est disponible avec un 3 cylindres 1,0 turbo qui accepte aussi bien le sans-plomb que le gaz, séparant ces deux carburants dans deux réservoirs et gérant seul la communication avec le moteur.

L’extérieur :

Grâce à la robustesse de sa nouvelle calandre au profil ailé, aux courbes gracieuses de ses volumes au relief plus marqué et à la nouvelle finesse de ses optiques, le CX-5 2022 de Mazda s’impose comme une référence d’esthétique et d’élégance dans le monde des SUV compacts et urbains.

Plus que jamais empreint du design Kodo – l’« âme en mouvement » –, le CX-5 2022 se décline en trois versions pour répondre à votre style de conduite et votre mode de vie. Signature, à la livrée extérieure unicolore, met particulièrement en valeur le dynamisme et la grâce du Kodo. Newground propose un traitement argenté des boucliers et le noir des moulures de porte et des coques de rétroviseur pour affirmer une esthétique racée. Homura se caractérise par son look plus athlétique et acéré, souligné par le noir brillant de la calandre et ses inserts rouges, de son cerclage, des parties inférieures des boucliers, des passages de roue, des moulures de porte et des coques de rétroviseur.

Sous le capot :

Équipé d’un moteur atmosphérique de 2,2 litres de cylindrée avec une puissance pouvant aller de 150 à 184 ch, le CX-5 2022, essence ou diesel, est un véhicule d’une grande douceur, vif, très urbain, le couple étant délivré progressivement et la puissance maximale à un régime élevé. Disponible en 4×4 sur les diesels, il intègre une structure de caisse Skyactiv renforcée, améliorant votre confort de conduite, y compris acoustique, et contribuant à réduire votre fatigue.